Ближи се крај године која би се могла класификовати као радознала. Биће времена за анализу технолошких успона и падова курса у којем се телевизијски рат води на захтев или се повећава или виртуелна стварност улази у наше домове у облику видео игре.
У међувремену, хајде да урадимо вежбу чежње. Ко није био дете и замислио је каква би била будућност, будућност датирана за више знакова у 21. веку. Па, већ смо потпуно уроњени у ту загонетну будућност, и не, аутомобили не лете као у саги "Повратак у будућност".
Иако можда никада нећемо доћи до те крајности (ко зна?), Можда су најближа футуристичким сновима у нашим тинејџерским умовима аутономна возила. А пред крај 2016. Гоогле и Убер оспоравају полну позицију аутономије. Вежите појасеве, полећемо.
Гоогле је моторизован
Почнимо са гигантом Моунтаин Виев. Абецеда, матрица од Гоогле, након седам година истраживања, он чини нови корак и коначно објављује да је пројекат аутономног возила То ће бити под кишобраном потпуно независне компаније у својој корпоративној структури. Моторизована подружница ће се звати Ваимо (скраћена верзија „Нови пут у мобилности“).
То што је Гоогле (или Алпхабет) одвојио Ваимо од своје матичне компаније има пословног смисла. Велики циљ који јединица коју води Јохн Крафцик (са прошлошћу у Хиундаију) мора нужно поставити је показати да је комерцијално одржива. Наравно, за галерију квантитативна вредност постаје услуга друштву: "Не бавимо се производњом бољих аутомобила, желимо боље возаче.".
Посвећеност вештачкој интелигенцији која се примењује у мобилности један је од великих Гоогле -ових изазова последњих година, представљајући различите формуле које су им помогле да науче и консолидују пројекат у који полажу велике наде. Сјетимо се размјештања аутомобила коала (малог помака при 80 км / х) који његови запосленици добровољно користе у свом сједишту.
Убер излази на улице
Гоогле није сам на аутономном тржишту аутомобила. Компетенција? За сада су Тесла и Убер, који има одобрење Генерал Моторса, показали знакове живота.
Након неколико месеци тестирања, Уберово аутономно возило слете на улице Сан Франциска. У првој фази, доступни модели су Волво КСЦ90. Споља имају камеру и различите сензоре на крову, а унутра се налазе различити екрани који ће помоћи члановима возила да имају већу контролу над ситуацијом.
Једно од питања које су себи поставили заинтересовани корисници је да знају каква би требала бити дистрибуција унутар возила. Једино је јасно да на месту возача увек мора бити особа која ће бити задужена за контролу команди и у случају било каквог непредвиђеног догађаја може да преузме контролу над аутомобилом.
Опција аутономне вожње за заинтересоване купце неће бити обавезна (важно је напоменути да ради само дању). Ко год има приступ једној од доступних јединица (постоји стотину у оптицају), већ унутра, ако се наведена рута појави изван маргина стандардне конфигурације, корисници морају користити возила прилагођена (Волво) класичном начину рада.
Цена? За разлику од многих струја које су предвиђале футуристичке трошкове, Убер је потврдио да ће коначни износ за корисника бити исти као да је услугу унајмио са возачем.
Убер кочи
Али … ко је рекао да ће у будућности ствари бити лаке? Након што је Убер слетео на улице Сан Франциска, држава Калифорнија обавештава компанију да Морате престати са самосталном активношћу возила јер немате потребне дозволе. Са своје стране, Убер признаје да ни у једном тренутку није затражио дозволу од надлежних органа. Углавном, по њима, јер им то не треба. Оправдано је да се ове дозволе не примјењују у возилима у која иду људи који у сваком тренутку могу преузети контролу над аутомобилом.
У међувремену, компаније као што су Телса или Гоогле (главни конкурент Убера) наставиле су да траже потребне дозволе, које им је одобрило „Одељење за моторна возила“. Још један од Недостаци на које је Убер наишао након најаве своје нове услуге је видео запис који је снимио таксиста из Сан Франциска где једно од возила у флоти покреће семафор (И да ствар буде гора, док је пешак прелазио семафор). Нема среће, нема сумње.
Тесла, прерана смрт
Али за лошу срећу то Тесла. Компанија којом је председавао неукротиви Елон Муск (нови саветник страшног Доналда Трумпа) имала је несрећу да буде први аутономни предлог који је одузео живот кориснику. Јосхуа Бровн, власник Тесла модела С (40, Охио), изненада је преминуо након што је ударио својим возилом у камион. Док гледате Харрија Поттера, окрутна судбина. Иако је шанса увек непредвидива, Браунова смрт била је снажан ударац за Теслу (и за индустрију која је то генерисала), јер упркос великом броју камера и сензора које возила имају, ни возач ни систем Они су уочили задњи део камион.
Тада се отвара етичка расправа о потреби клађења на аутономне моделе у којима вештачка интелигенција олакшава живот кориснику. Непредвидивост пешака у доношењу одлука и одговорност у случају несреће тачке су које настављају да изазивају сумње у корисника који ће увек бити оклевао да се први промени.
